Delica D:5 Подвеска, Ходовка

[Лилия Лебеденко]

Подвеска, ходовая, в том числе лифтованная и всё, что с этим связано.




Передняя подвеска типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости:



Задняя подвеска многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости (на фото 4WD):



RALLIART
JAOS - не только подвеска
Brembo про нас не забыл

Опыт:
Плохой отзыв о каябе перед NST5360R, NST5360L, зад NSF2095 [sanxx]
Немного о RalliArt [ eduard_10 ]
JAOS [nkm77] JAOS [ AcuraDV ]
OutXL ??? [YOLKIN.BESTDAD] номер задних амортизаторов kyb 343422
CUSCO LSD [nkm77]

Тормозная жидкость, рекомендованная производителем - (не хуже, т.е. если сильно приспичило потратить лишние деньги, то можно и DOT5 налить), объём для полной замены - (выявлен опытным путём). Все жижи обсуждаются тут .

 

[Юлия Жаркова]

ну и вобще, поиск в youtube по фразе Delica D:5 рулит!


а также можно найти ролик, где Д5 выдёргивает грузовик из грязи
и многое другое, в том числе случаи с диагональным вывешиванием


забавно...
они там себе специальные полигоны ищут/создают, чтобы потешить внедорожные амбиции и проверить машинки в тех условиях, для которых они созданы... и вот у них там тусовки - фестиваль тщеславия - у кого машинка ярче блестит на солнышке, переваливаясь через искусственные бугры
а у нас везде так - говны, ДАЖЕ в ГОРОДАХ! а вот чтобы найти хайвей (автобан, скоростное шоссе, автостраду) - надо постараться!.. кто счастливее - хз

 

[seo-neo-ы]

Добро пожаловать.
На второй фотке литьё и резина не родные, какой размер? Смотрится довольно высоко.

Диски 16" с родным вылетом. Резина АТ 230/70/16.

На первой фотографии машина в Японии после покупки. Я тоже на японских фотографиях не увидел...
Вобщем так: машина была затюненгована в одной из самых дорогих тюнинг-компаниях Японии - Colt Speed. По моим приблизительным подсчетам (по ценам Yahoo но без стоимости работ) японец заплатил за тюнинг около $6000. Они там в большинстве своем е***тые на всю голову down-liftом. Т.е. прижимают машину к дороге как можно ниже. И делают из подобных машин гоночные болиды. Гонщики, мля...
Пружины, линки стабилизаторов, нержавеющий выхлопной тракт (почти прямоток), воздушный фильтр "нулевого" сопротивления в карбоном кожухе, амортизаторы-подъемники на капоте, аэроприжим дворников, спойлеры-воздухоотводы на днище, карбоновые наклейки на стойки дверей, просто наклейки colt speed, и, похоже, настройки работы вариатора (как-то резко он с места трогает) - вот, думаю, неполный список кольтовских хренотеней. Х.з....
Хотя нержавеющий выхлоп и амортизаторы капота - хорошо. Остальное - баловство.
Были заменены пружины. Сначала на штатные, затем на лифтовые + 1,5"
Спойлеры из-под днища выкинул нах.
Фильтр поменял на штатный. Мотор перестал реветь.
Сейчас в планах лифт кузова на 45мм (набор готов и лежит, ждет своего часа) и разобраться с управлением вариатора. Но это уже после августа. В августе будет много поездок в связи с сезоном отпусков.
Кстати, накатал уже больше 4000км.
Вот как машина вглядела до замены пружин:

 

[-=Serg=-]

Были заменены пружины. Сначала на штатные, затем на лифтовые + 1,5"

Скажи пожалуйста, где брал пружины, и какие? Не красные ли от JAOS? Стойки при этом не трогал? И делал ли с подвеской еще чего?

 

[iddqd]

Скажи пожалуйста, где брал пружины, и какие? Не красные ли от JAOS? Стойки при этом не трогал? И делал ли с подвеской еще чего?

Сначала купил это:



Вдогонку это:



На стойках, конечно же, расточил верхние проушины. Иначе развал невозможно "поймать".

Андрей, мой телефон ты видишь. Если нужна конкретика - звони. А то об клавиатуру пальцы стереть можно

 

[awm]

подскажите пжста где лифт-комплект на Д5 монжно прикупить???
покупаю делику, буду поднимать

 

[Полина Печурина]

подскажите пжста где лифт-комплект на Д5 монжно прикупить?...

на автофлагах

там много чего ещё можно прикупить.

 

[avtovse]

Еще до покупки машины решил, что без фананизма, но чуть-чуть приподниму свою любимицу! Но серьезно об этом стал думать конечно же уже подежав руль в руках.

И вот, наконец-то пришли заказаные мной запчасти и спешу поделиться радостью!

Определился с высотой - не больше 2-х дюймов, и стал искать варианты. Проставки под пружины исключил сразу, поскольку от машины хочется получить более отчетливую реакцию на повороты руля и чуть более жесткую подвеску. Дороги то у нас не идеальные, как в Японии! И при полной загрузке машины, ловя какую-нибудь ямку(кочку), иногда рычаги и до отбойников достают. Да и руль иногда резко крутить приходится.

Поэтому решил поднимать кузов за счет пружин. В Японии есть несколько вариантов пружин для лифта. Смотрел на них, и параллельно думал об аммортизаторах... Ведь по хорошему, если все делать по уму, то и аммортизаторы тогда должны быть длинее штатных, дабы они могли отрабатывать полный ход новых пружин.

В итоге долгих изысканий выбрал комплект BATTLEZ от JAOS.


Высота пружин больше оригинальных на 1 дюйм (25мм), а длина штоков стоек и аммортзаторов больше оригинала на 20мм.
Жесткость пружин: перед - 3.88 kgf/m, зад - 7.45kg/m. Интересно, какая жесткость у оригинальных?!?
Эффективность работы стоек и аммортизаторв: перед - выход штока 45%UP/сжатие штока 40%UP; зад - выход штока 60%UP/ сжатие штока 25%UP (по сравнению с оригиналом). Технические данные комплекта взял с сайта производителя.





В Японии прочитал немало отзывов, кто ставил себе сей комплект и все они были положительными. Все пишут об удачном сочетании усиленных титаном пружин с аммортизаторами со спортивным характером. Ну чтож, поживем - увидим!

Еще решил поставить распорку жесткости на чашки передних стоек, ибо нагрузка на них с изменением пружин и стоек, думаю, увеличится. Свой выбор остановил на Cusco, хотя и был соблазн взять комплектом распорку от JAOS.
Вот она:


В заключении, (как говорится, Бог Троицу любит) взял еще рычаг фиксации креплений задних нижних рычагов:


Такой же рычаг тоже есть у JAOS, но по исполнению он мне показался недостаточно прочным.


По словам производителя, он распределяет и компенсирует нагрузки на салентблоки. Не знаю, насколько он на самом деле полезен, но лишним точно, думаю, не будет.

Итак, в четверг буду устанавливать все на машину и после этого предоставлю отчет о проделаной работе и первых ощущениях от вождения.

Что же касается резины, то о модели написал чуть ранее. Размер буду ставить 235/65R17 на вот такие диски:

 

[Defender08]

Жесткость пружин: перед - Интересно, какая жесткость у оригинальных?!?
Эффективность работы стоек и аммортизаторв: перед - выход штока 45%UP/сжатие штока 40%UP; зад - выход штока 60%UP/ сжатие штока 25%UP (по сравнению с оригиналом). Технические данные комплекта взял с сайта производителя.

Андрей, я поставил +1,5" с жесткостью 3,7 и 7,0. Жестко.
Да, при полной загрузке



идет плавно. Порожняком - жестко. У тебя жесткость пружин еще больше. Плюс жесткие аммо... Может, не нужно в зиму-то?

В Японии прочитал немало отзывов, кто ставил себе сей комплект и все они были положительными. Все пишут об удачном сочетании усиленных титаном пружин с аммортизаторами со спортивным характером. Ну чтож, поживем - увидим!

Ну да, ну да.... А сам сравниваешь наши и японские дороги

Еще решил поставить распорку жесткости на чашки передних стоек, ибо нагрузка на них с изменением пружин и стоек, думаю, увеличится. Свой выбор остановил на Cusco, хотя и был соблазн взять комплектом распорку от JAOS.

Для твоих 2"? Ну, пусть душа твоя будет спокойна

В заключении, (как говорится, Бог Троицу любит) взял еще рычаг фиксации креплений задних нижних рычагов

Такой же рычаг тоже есть у JAOS, но по исполнению он мне показался недостаточно прочным.

Чепуха полная. Сайлентблоки он не разгружает СОВЕРШЕННО. Даже наоборот. Ибо укрепляет "уши", в которых находятся резинки. И при ударных нагрузках на рычаги все берут на себя именно сайленты. А монолитной конструкции балка/уши/распорка что сделается-то?

С другой стороны - лишь бы хозяину нравилось

Поздравляю. Поставишь - отпишись.

 

[Defender08]

Сегодня забрал авто после замены подвески, о чем и спешу сообщить.
Ничего необычного в сей процедуре нет, поэтому подробно писать смысла не вижу.

Единственный конструктивный нюанс D:5 - это сложность в демонтаже подушек передних стоек, а именно в их доступности. Для этого пришлось снять механизм стеклоочистителей, пластиковый кожух и внутренний поддон.



А вот распорка уже установлена:



Теперь о пружинах и аммортизаторах. В свободном состоянии пружины одинаковой высоты, но толщина мелалла неодинаковая: 14,9мм оригинала против 16,4мм на JAOS. И на JAOS количество витков больше. На фото хорошо видно (это перед):



Вот как получилось:




И теперь фото для сравнения ДО и ПОСЛЕ:




Прошу прощения за задний план - потом перевотографирую на ровном асфальте и в разных ракурсах.

Теперь о первых ощущениях ) Мне очень понравилось, как машина стала себя держать на дороге. По дороге домой, специально выбрал путь с более плохим покрытием. Подвеска стала более упругой. При резком торможении машина перестала нырять носом, а при резком газе зад практически не проседает. Боковые крены при резком повороте руля стали меньше. Но жесткой или деревянной я ее никак назвать не могу. Завтра поеду в аэропорт и посмотрю, как машина будет везти себя на больших скоростях.

 

[Инна Грицун]

покупаю делику, буду поднимать обязательно
вопрос - чтоб посавить резину BFGoodrich 265/70R17 аt
на сколько нужно поднимать???
судя по фоткам Востоковедa 2 дюйма явно мало....

поставщик пообещал закупить и отправить вместе с машиной лифт-комплект, фаркоп и т.д.

 

[Дмитрий Дешевкин]

... чтоб посавить резину BFGoodrich 265/70R17 аt
на сколько нужно поднимать???
судя по фоткам Востоковедa 2 дюйма явно мало....

У меня лифт подвески всего 1 дюйм. Плюс к этому, будет небольшое увеличение клиренса за счет нового размера колес. Мне, в принципе, большего и не надо.

Вот Вам для примера, на фото машина с лифтом подвески в 8 дюймов и с колесами 275/70R16 (замечу, что их радиус на 6 мм меньше Вашего размера):




Возможно и на 6 дюймов подъема тоже хватит. Вот пример с резиной 265/70R16:

 

[evg_pits]

я может конечно и не совсем в тему ляпну но не понимаю нафига сильно люфтить и ставить БФГУДРИЧ на нашу машину, ну не ЖИП она, не поедет она

пробовал на берегу азовского моря по пляжу на песке - тяжело ей очень - не хватает мотора (3,0 надо бы)

в грязь кто-нить пробовал?

мои ощущения что както все хрупковато и без запаса прочности, едет конечно и везет себя, но лифт подразумевает под собой бОльшие испытания, если конечно не только ради пафоса

 

[Notgreenelill]

я может конечно и не совсем в тему ляпну но не понимаю нафига сильно люфтить и ставить БФГУДРИЧ на нашу машину, ну не ЖИП она, не поедет она

пробовал на берегу азовского моря по пляжу на песке - тяжело ей очень - не хватает мотора (3,0 надо бы)

в грязь кто-нить пробовал?

мои ощущения что както все хрупковато и без запаса прочности, едет конечно и везет себя, но лифт подразумевает под собой бОльшие испытания, если конечно не только ради пафоса

Sanxx, полность с тобой согласен.

Я тоже считаю, что исходным "пластилином" для высокого лифта должна быть исключительно рамная машина, желательно с дизельным тяговым ДВС и механической коробкой передач. Ибо чтобы пролезть туда, куда позволит 6-ти дюймовый лифт, надо иметь запас не только проччности, но и мощности. А ездить по городу и трассе на такой машине, может быть и пафосно, но по моему очень неудобно.

 

[BaltikaN3]

сейчас катаюсь на делике 96г с мотором 4м40, резина Гудрич 31,х10,5 R15
машину не поднимал, торсионы чуток подкрутил, штоб резина не задевала
дорожный просвет 240мм(нижняя точка - редуктор переднего моста)
хотелось бы на Д5 поиметь как минимум такой же.......

ну с резиной размером резины 265/70R17 аt я наверное погорячился

поднимать всё-равно придётся - вопрос на сколько??

проходимость нужна чтоб раз в неделю в любую погоду проехать 5-7км бездорожья от трассы до деревни
пасоса никакого нету, были б нужны понты - купил бы что-нибудь другое
я конечно понимаю что по проходимости Д5 будет хуже предыдущей делики
но к автобусу привык...

 

[awm]

да не просто хуже, а очень

хуже, лучше, очень хуже, так машины не оценивают

давайте оперировать цифрами
вот сравним делику-булку с мотором 2,8 дизель и Д5

мощность л.с. 125(булка) 170(Д5)
макс. крутящий момент Н./м 296(булка) 226(Д5)
Клиренс (высота дорожного просвета), мм 195(булка) 210(Д5)
Масса кг. 2010(булка) 1780(Д5)

получается что Д5 проигрывает только по крутящему моменту

 

[Валентина Чумак]

хуже, лучше, очень хуже, так машины не оценивают

давайте оперировать цифрами
вот сравним делику-булку с мотором 2,8 дизель и Д5

мощность л.с. 125(булка) 170(Д5)
макс. крутящий момент Н./м 296(булка) 226(Д5)
Клиренс (высота дорожного просвета), мм 195(булка) 210(Д5)
Масса кг. 2010(булка) 1780(Д5)

получается что Д5 проигрывает только по крутящему моменту

ну а как можно сравнить проходимость и запас надежности по цифрам?

надо просто взять и попробовать и ту и ту машину в одних условиях
я, как уже писал выше, попробовал свою на песчаном пляже - застрять не застрял, но страшновато и при этом газ в пол иначе бы встала и ......

дак это всего 200...500 метров а не 5..7км, и ровная песчаная поверхность а не грязная дорога с "не ровностями" и колеями

 

[Ирочка Таран]

сейчас катаюсь на делике 96г с мотором 4м40, резина Гудрич 31,х10,5 R15
машину не поднимал, торсионы чуток подкрутил, штоб резина не задевала
дорожный просвет 240мм(нижняя точка - редуктор переднего моста)
хотелось бы на Д5 поиметь как минимум такой же.......

ну с резиной размером резины 265/70R17 аt я наверное погорячился

поднимать всё-равно придётся - вопрос на сколько??

проходимость нужна чтоб раз в неделю в любую погоду проехать 5-7км бездорожья от трассы до деревни
пасоса никакого нету, были б нужны понты - купил бы что-нибудь другое
я конечно понимаю что по проходимости Д5 будет хуже предыдущей делики
но к автобусу привык...

Антон. Есть два вида дорожных препятствий, для которых требуется большой дорожный просвет. Первый (и самый засадный) - колея. Накатанная, к примеру, 66-м или Уралом. Второй (более редкий и дорогам не присущий))- поперечные буераки: высокие пни или камни, небольшие овраги и т.п. Во втором случае нужен очень высокий подъем авто для поднятия его "пуза" и уменьшения углов въезда и съезда. И величина колес здесь второстепенна. А вот для первого случая все наоборот - подъем второстепенен. На первом месте - величина колес. Их наружный диаметр. Для поднятия редукторов мостов над верхней точкой колеи. Ибо в колее висят именно на мостах. Какова твоя дорога до деревни?
Мне кажется, что сильных поперечных препятствий нет. Скорее всего просто грязь с небольшой колеей. Если так, то самым главным в твоей подготовке авто будет резина. Она должна быть агрессивно грязевая с хорошими боковыми ламелями (грунтозацепами). Ну, и прокладка
А насчет сравнения "булки" и Д:5... Ездил я на рыбалку с "булкой". Шел за ней. Товарищ был на грязевке, у меня АТ-шка. У него лифт чуть больше. НО! Булка тяжелее. И это сказывается. По колеям его таскало больше меня. И это с учетом резины. Возможно мне помогала система ACS (частенько на табло загоралось предупреждение). Но не сел нигде. Ни разу. Правда и дорогу я знал очень хорошо....

 

[Ира Фастовец]

Други посмотрите машинку на аукционе нашёл

буду пытаться купить

Вот тебе и решение вопроса с лифтованием Сел и поехал, здравствуй деревня
Уже проходная - август.
В аукционнике, похоже, указано о лифтовании какой-то тюнинг-компанией.
Борись и бери

 

[khef]

Други посмотрите машинку на аукционе нашёл

буду пытаться купить

Profn, здравствуй.

Вот описание лота, если необходимо:
лот 65012
Единственный владелец авто, имеется смарт-ключ, электропривод раздвижной двери, установлен лифт на 4 дюйма от "4*4 Kaioh" (MudJayson) , расширители колесных арок, монитор Alpine для пассажиров задних рядов, ксенон в фарах головного света и противотуманных фарах, имеются повторители поворота на ушах, неоригинальный глушитель, есть рычаги переключения КП на руле.
В замечаниях указано о небольших царапинах на пластиковых деталях обшивки салона, имеются загрязнение потолка и потертость руля. Указано о наличии царапин и вмятин по кузову. Отсутствует запасное колесо.

Желаю удачной покупки!