Собственно сабж, интересуют аспекты:
1. надежность,
2. качество работы,
3. собственная ли это разработка ММС или лицензионная конструкция (от той-же Хонды например).

Машину хочу маме купить, ездит всегда на ПРуле. Сейчас захотела новую машину, чтобы больше не менять. А т.к. ценники на новые авто КОНСКИЕ, начал рассматривать этот вариант - как наиболее дешевый из MadeInJapan

ну про надежность думаю мало кто скажет не так давно модель появилась...
так то митца всегда хорошо машинки делала...
я думаю что за вариаторами будующее...
был ниссан 97г. на вариаторе вообще песня.. нравилось ездить на вариаторе мне

сам на СТО работаю - так Хондаводы замученные постоянно головняками со своими вариаторами...

1)Хорошая при выбеге не более гарантийного. Никакая, если вести речь об авто из Японии в возрасте более 3-4 лет.
2)Нормальное качество, работает как положено, пока исправный.
3)Мицубиси по крайней мере с конца 80-ых на своих конвеерах никаких автоматов не собирала, это всегда делала Jatco. Кто уж там больше участия принимал в разработке F1C1, Мицубиси или Jatco, лучше у них самих спросить.
Веселые песни поют обычно владельцы этих самых вариаторов, только не когда ездят, а когда у них он встает колом, и когда им озвучивают в что встанет восстановление работоспособности...

вот блин и мучаюсь, маме надо хэтч, а с гидромеханикой у ММС только седан и с 1.5л мотором ((((((((

JATCO делает вариаторы всем японцам. в принципе сам по себе вариатор устройство более простое чем автомат. Ломается в основном при наплевательском отношении со стороны владельца. Отжигать на нем регулярно не рекомендуется. Для этого лучше автомат.

ремонтопригоден?

я к тому, что навыков ремонта АКПП или CVT не у каждого "золотого" механика найдется. Из общения, на CVT всё лечится заменой ремня, но он жутко дорог..

Наивные наездники, начитавшиеся еще более наивных на форумах... Прост еще не значит более долговечен, чем классическая гидромеханика. "Жутко дорогой ремень" всего лишь маленький кусочек того, что разваливается... И никогда обрыв ремня не обходится так, что ничего не страдает, кроме самого ремня кусками в поддоне коробки...
Между прочим в F1C1 есть куда более слабое место, помимо ремня. Корпус фрикционного пакета Forward например. А Хонда-вариатор рвет шкивы по завальцовке корпуса поршня гидравлики в десятки раз чаще, чем какие-нибудь проблемы бывают с самим ремнем.
Кто угадает- что дороже, шкив или ремень?

Хорошо